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    古韻新風 綠色智能——北京豐臺站建設亮點巡禮
    2022-06-21 09:41:59    作者:樊曦 丁靜 岳陽

    始建于1895年的北京豐臺火車站20日全新亮相,“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。127年來,這座北京最早的火車站見證了中國鐵路的滄桑巨變,也成為新時代中國高質量發展的生動寫照。

    從最早到最新,從古老到現代,經過改建的北京豐臺站有哪些新亮點?

    大而有序古韻新風

    從空中鳥瞰,這座建筑面積近40萬平方米的大型客站位于北京市西南三環與西南四環之間,幾乎相當于56個標準足球場。

    據了解,改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米,每小時最高可容納1.4萬人同時候車,設有32條到達出發線,32個客運站臺面;其中,地面普速車場規模為20個客運站臺面、20條到達出發線,高架高速車場規模為12個客運站臺面、12條到達出發線。

    作為目前國內規模最大、功能最全的大型智能化綜合交通樞紐,北京豐臺站不僅大,設計也十分精美。

    方形建筑坐落在方形臺基之上,整體中軸對稱,契合中國傳統建筑風格。宏偉出挑的屋面挑檐象征中國傳統建筑的挑檐,外立面的陶板幕墻肌理對應老北京的磚墻肌理,麥穗黃色的陶板,寓意“豐收、喜慶、輝煌”。

    “豐臺站有著悠久的歷史淵源。”豐臺站設計負責人馬輝說,800多年前,“豐臺”地名源于金朝拜天的拜郊臺,因此北京豐臺站設計方案取“筑臺建城”之意。

    立體交通方便快捷

    北京豐臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站,形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式,方便旅客“無縫”換乘城市交通。

    “雙層車場催生出新的站房流線形式。北京豐臺站將普速場‘上進下出’的流線方式及高架場‘盡端出站’的方式相結合,形成了互不干擾的兩場進出站流線體系,打造了新型客站建筑的立體交通典范。”中國鐵路北京局集團有限公司北京豐臺站副站長王建說。

    根據北京豐臺站的設計,在地上二層候車大廳,普速列車的候車區位于候車大廳的中部,旅客需要下行至一層乘車,高鐵列車的候車區位于候車大廳的兩側,旅客需要上行至地上三層乘車,這樣的布局讓旅客出行更加便捷。

    除此之外,北京豐臺站還建設了人性化、便捷的旅客服務系統和覆蓋全站的無障礙設施,可提供售票、問詢、公安制證、快遞、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務,讓旅客出行體驗更加美好。

    王建表示,北京豐臺站開通運營后,主要辦理經由京廣高鐵至石太客專方向的動車組列車,以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉普速列車客運業務,初步安排旅客列車120列。北京鐵路樞紐北京西站、北京站等車站功能相應優化調整,各車站分工更加科學合理。

    超級工程綠色智能

    漫步在豐臺站候車大廳,400多米長的中央光庭使空間感大幅提升,柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗帶傾瀉而下。

    “綠色”是北京豐臺站的一大特色。車站屋面采用了傳統的采光帶,把陽光引到高鐵站臺層,在站臺上每隔一段距離就有一個導光管,把自然光引到候車大廳室內進行照明,還配套夜間補光裝置,無論陰雨天還是夜晚都可實現24小時全天候照明,每年可節省用電量90多萬度電,減少碳排放900余噸。

    在建設過程中,北京豐臺站還引入了不少“智慧元素”。

    下為地面層普速車場,上為高速車場,旅客在中間夾層換乘,如何破解雙層車場結構減震降噪難題?

    為了減少雙層車場布置給旅客候車帶來的震感,最大程度緩解車輛與軌道之間的震動,項目團隊在結構柱與梁之間安裝阻尼器和鋼支座,猶如在高架候車層頂板上裝了一個緩沖氣囊,有效減小了高速車場給旅客候車帶來的震感。

    據北京豐臺站項目部總工程師許慧介紹,施工中,建設人員綜合應用BIM(建筑信息模型)、云計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備,讓北京豐臺站工程建設變得更“聰明”、更安全、更高效。其中,北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸,鋼結構構件數量達1萬根以上,鋼筋用量14萬噸。項目團隊對1萬多根主要構件、7萬多條焊縫進行了唯一編號,讓它們都擁有了可追溯的“身份證”。

    “團隊還引入了無人機、智能自動鋼筋剪切機器人、焊接機器人等智能設備,讓建筑工地從傳統的人工作業變成人與機器人協同施工,在提升施工效率的同時還大幅提高了施工精度。”許慧說。



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